Polská vláda předložila k veřejnému projednání návrh novely „Předpisů o všeobecných podmínkách provozu železniční dopravy“. Jak vysvětluje Andrzej Bittel, náměstek ministra infrastruktury odpovědný za projekt, úpravy jsou výsledkem plánované investice CPK do výstavby nových železničních tratí, včetně těch vysokorychlostních. Tratě plánované CPK mají být stavěny s normou 250 km/h s plánem budoucího zvýšení na 350 km/h. Jak je uvedeno v popisu projektu, kromě zohlednění řízení provozu při těchto rychlostech je nutné vzít v úvahu interoperabilitu železničního systému v polské legislativě, což znamená instalaci pouze ETCS úrovně 2 na nové tratě, bez národní signalizační systémy. Dalším důležitým konstrukčním prvkem je možnost používat vrstvu 2 ERTMS/ETCS bez traťových návěstidel. Ministerstvo v současné fázi předpokládá, že tratě stavěné CPK budou obsluhovat pouze nové nebo modernizované vlaky s ETCS, takže nebude potřeba žádná traťová zařízení. Od srpna loňského roku jde o druhý návrh změn tohoto předpisu zohledňující změny, které umožňují jízdu vlaků rychlostí vyšší než 130 km/h bez asistenta strojvedoucího. Tyto změny ještě nejsou dokončeny.

Polská vláda předložila k veřejnému projednání návrh novely „Předpisů o všeobecných podmínkách provozu železniční dopravy“. Jak vysvětluje Andrzej Bittel, náměstek ministra infrastruktury odpovědný za projekt, úpravy jsou výsledkem plánované investice CPK do výstavby nových železničních tratí, včetně těch vysokorychlostních. Tratě plánované CPK mají být stavěny s normou 250 km/h s plánem budoucího zvýšení na 350 km/h. Jak je uvedeno v popisu projektu, kromě zohlednění řízení provozu při těchto rychlostech je nutné vzít v úvahu interoperabilitu železničního systému v polské legislativě, což znamená instalaci pouze ETCS úrovně 2 na nové tratě, bez národní signalizační systémy. Dalším důležitým konstrukčním prvkem je možnost používat vrstvu 2 ERTMS/ETCS bez traťových návěstidel. Ministerstvo v současné fázi předpokládá, že tratě stavěné CPK budou obsluhovat pouze nové nebo modernizované vlaky s ETCS, takže nebude potřeba žádná traťová zařízení. Od srpna loňského roku jde o druhý návrh změn tohoto předpisu zohledňující změny, které umožňují jízdu vlaků rychlostí vyšší než 130 km/h bez asistenta strojvedoucího. Tyto změny ještě nejsou dokončeny.

Polská vláda předložila k veřejnému projednání návrh novely „Předpisů o všeobecných podmínkách provozu železniční dopravy“. Jak vysvětluje Andrzej Bittel, náměstek ministra infrastruktury odpovědný za projekt, úpravy jsou výsledkem plánované investice CPK do výstavby nových železničních tratí, včetně těch vysokorychlostních. Tratě plánované CPK mají být stavěny s normou 250 km/h s plánem budoucího zvýšení na 350 km/h. Jak je uvedeno v popisu projektu, kromě zohlednění řízení provozu při těchto rychlostech je nutné vzít v úvahu interoperabilitu železničního systému v polské legislativě, což znamená instalaci pouze ETCS úrovně 2 na nové tratě, bez národní signalizační systémy. Dalším důležitým konstrukčním prvkem je možnost používat vrstvu 2 ERTMS/ETCS bez traťových návěstidel. Ministerstvo v současné fázi předpokládá, že tratě stavěné CPK budou obsluhovat pouze nové nebo modernizované vlaky s ETCS, takže nebude potřeba žádná traťová zařízení. Od srpna loňského roku jde o druhý návrh změn tohoto předpisu zohledňující změny, které umožňují jízdu vlaků rychlostí vyšší než 130 km/h bez asistenta strojvedoucího. Tyto změny ještě nejsou dokončeny.

Polská vláda předložila k veřejnému projednání návrh novely „Předpisů o všeobecných podmínkách provozu železniční dopravy“. Jak vysvětluje Andrzej Bittel, náměstek ministra infrastruktury odpovědný za projekt, úpravy jsou výsledkem plánované investice CPK do výstavby nových železničních tratí, včetně těch vysokorychlostních. Tratě plánované CPK mají být stavěny s normou 250 km/h s plánem budoucího zvýšení na 350 km/h. Jak je uvedeno v popisu projektu, kromě zohlednění řízení provozu při těchto rychlostech je nutné vzít v úvahu interoperabilitu železničního systému v polské legislativě, což znamená instalaci pouze ETCS úrovně 2 na nové tratě, bez národní signalizační systémy. Dalším důležitým konstrukčním prvkem je možnost používat vrstvu 2 ERTMS/ETCS bez traťových návěstidel. Ministerstvo v současné fázi předpokládá, že tratě stavěné CPK budou obsluhovat pouze nové nebo modernizované vlaky s ETCS, takže nebude potřeba žádná traťová zařízení. Od srpna loňského roku jde o druhý návrh změn tohoto předpisu zohledňující změny, které umožňují jízdu vlaků rychlostí vyšší než 130 km/h bez asistenta strojvedoucího. Tyto změny ještě nejsou dokončeny.